Жизнь в долг в Америке

Читал результаты одного исследования, в котором говорилось, что 2/3 американских семей столкнулись бы с финансовыми трудностями, если бы им на пару недель задержали зарплату. То есть большинство американцев не имеют практически никаких сбережений, и почти весь их доход уходит на текущие расходы и выплаты по многочисленным кредитам. Можно сказать, что жизнь в кредит - это часть стиля жизни в США.

Обычно самые большие кредиты - это дом и автомобиль, в крупных городах дома стоят от 300 тысяч, до нескольких миллионов. Ипотечные кредиты рассчитываются из того, чтобы расходы за жилье не съедали больше трети от общего дохода. А вот автомобиль нужен каждому взрослому члену семьи для полноценного функционирования как члена общества и прежде всего чтобы ездить на работу, 85% американцев ездят на работу на своей машине, и может хотели бы они передвигаться на общественном транспорте, но развит он в подавляющем большинстве городов очень плохо.

Для оценки надежности заемщика существует специальное бюро, которое присваивает заемщикам рейтинг от 0 до 850, по английски этот рейтинг называется credit score. От рейтинга сильно зависит выдадут ли вам кредит и если выдадут, то под какие проценты и на каких условиях. Имея хороший рейтинг и беспорочную кредитную историю можно очень неплохо сэкономить на процентах по ипотеке и прочих важных кредитах. Процент по ипотеке колеблется от 2% до 7%. Выстраивание хорошего кредитного рейтинга - целая стратегия, люди специально заводят кредитные карточки и покупают автомобили в кредит, даже если могут купить его сразу, аккуратно внося платежи по кредиткам и за машину, можно достичь высокого рейтинга и очень хорошо сэкономить, как я уже писал выше.
   

Погода в Сиэтле

Довольно часто приходится встречаться со стереотипом, что в Сиэтле постоянно идут дожди и солнце никогда не появляется из-за туч.

Прожив в Сиэтле почти год, могу сказать, что стереотип не совсем верен.
Во-первых, дожди действительно идут часто, однако чаще всего это просто моросяка, которая покапает немного и перестанет. Сильные ливни идут не часто и я бы даже не сказал, что чаще чем скажем в Москве.

Во-вторых солнечных дней довольно много - прошлым летом было довольно жарко и дождей

не было почти 2 месяца, и даже зимой примерно раз в неделю выглядывает  солнце и бывает относительно тепло - до +15. По сравнению с Москвой, где солнце выглядывает зимой в лучшем случае пару раз, это просто прекрасно.

В-третьих, зимой в Сиэтле почти не бывает снега, за эту зиму снег выпал всего один раз и через пару дней растаял, весьма приятно, потому что нет скользких дорог или хлюпающих луж под ногами. Средняя температура держалась всю  зиму в районе +5-10.

В общем, могу сказать, что климат в городе довольно приятный - не бывает слишком холодно или слишком жарко, зимой нет снега, часто идут дожди, но не ливни. Почти всё лето стоит солнечная погода, и бывает довольно жарко. Весной и осенью погода не сильно отличается от зимней, только немного повыше температуры. 

О моей работе в Аэрофлоте

Полтора года я проработал в компании Аэрофлот на позиции диспетчера по регистрации и посадке пассажиров. То время было и интересным и в то же время довольно напряженным. Были и моменты когда пассажиры материли меня последними словами, и когда прямо таки сердечно благодарили. И ещё было интересно побыть частью истории множества людей, особенно тех, кто надолго покидал Родину.

В первый рабочий день я был в полнейшем шоке от происходящего, так летал последний раз до этого лет 10 назад. Все эти толпы спешащих куда-то и орущих людей, вся эта атмосфера спешки и толпы людей повергла меня в полную прострацию, потом конечно привык, но первый день запомнился навсегда. Обучение персонала надо отметить, поставлено довольно хорошо - пока не освоишь то что нужно для работы, движения дальше нет. В то же время ничего особенно сложного запоминать и делать в общем-то не надо, особенно когда регистрируешь пассажиров. Посадка - несколько большая задача, однако и тут всё в общем сводится к выполнению определённых алгоритмов. Пожалуй самое сложное - это разобраться в огромном море визовых требований и въездных документов, но и тут если есть вопросы можно обратиться в специальный визовый отдел.

Самый большой грех, который может совершить диспетчер - задержка отправления самолёта.

График аэропорта и самолётов составлен по минутам - за сам самолёт компания платит сотни тысяч долларов лизинговых платежей ежемесячно, плюс к тому недешёвое время пилотов и бортпроводников. Не говоря уже о том, что любая заминка в плотно занятом расписании аэропорта Шереметьево вызывает цепочку дальнейших согласований и переговоров между аэропортовыми службами. Так что за ошибки приведшие к задержке вылета самолёта наказывают рублём, а ведь зарплата диспетчера почти на 2/3 состоит из премиальных надбавок! Вторая большая ошибка - пропуск пассажира без проездных документов, визы или паспорта на международном рейсе. За каждого такого пассажира авиакомпания платит крупные штрафы, потому что контроль проездных документов принимающая страна возлагает на авиакомпанию. Я лично несколько раз ловил пассажиров с визами, которые начинались со следующего дня, а один раз пассажир не знал, что для транзита через США нужна специальная виза

Немного о преимуществах работы в Аэрофлоте: сама зарплата для Москвы довольно средняя, но положение исправляют квартальные премии, а также годовой бонус, который компания платит с прибыли каждый год, так называемая эффективность. Премии конечно не платят проштрафившимся сотрудникам. Кроме того надо отметить служебные авиабилеты, которые доступны для сотрудников после полугода работы. Так как самолёт не всегда полностью заполняется пассажирами, то авиакомпания может на такие места посадить своих работников, ведь почти все расходы уже понесены, и ещё один служебный пассажир не сделает никакой погоды. Поэтому служебные билеты продаются с огромной скидкой - помнится я летал домой в Улан-Удэ за 5600 рублей туда-обратно, тогда как обычный билет стоил больше 30 тысяч. Таким образом мне удалось слетать в Европу за 7500 рублей. Ну и так далее. Кроме того компания предоставляет общежитие иногородним сотрудникам, чем я тоже воспользовался. Общежитий несколько и они довольно комфортабельные, сотрудники живут максимум вдвоем в комнате. Также компания частично финансирует проценты по взятой ипотеке, чем я воспользоваться не успел. Следует отметить также и отпуск в 42 дня, который можно разбивать на на 2 или 3 части. Я лично ходил по две недели три раза в год. :-) Единственное что непонятно, так это почему такой же отпуск имеют офисные сотрудники, которые работают по 5 дневной рабочей неделе. Отпуск в 42 дня оправдан для тех, кто работает в сменном графике и часто вынужден праздники проводить на работе. Почему это распространяется на тех кто работает в обычном графике со всеми выходными и праздниками, мне решительно непонятно.

Работа с людьми - это всегда и большой стресс и удовлетворение вперемешку, в аэропорту на это накладывается постоянная спешка и жмущие сроки отправки самолёта и регистрации багажа. Пожалуй расскажу пару случаев из моей практики. Однажды пассажир опоздал на рейс в Екатеринбург, и ничего сделать было уже нельзя, так есть графики подготовки и отправки не позволяли этого сделать, но пассажир попался довольно буйный и стал кричать и материться, обзывая меня последними словами, как будто это я был виновен в том, что он прибежал уже после закрытия регистрации на рейс. Прооравшись, он всё-таки пошел в кассу менять билет на следующий рейс. С другой стороны  как-то душевно пообщались с пассажиркой вылетавшей в Петропавлоск-Камчатский об особенностях жизни на Дальнем Востоке России.

.В целом это была довольно интересная страница в моей жизни, благодаря этой работе познакомился со многими интересными людьми, некоторые из которых стали моими друзьями.